Zgodovina koles

V sodobnem svetu, s toliko motoriziranimi možnostmi za premikanje, je kolo na človeški pogon preprosto vzeti za samoumevno. Kakor hitro so kolo zamenjala hitrejša vozila na gorivo, je enostavno misliti, da gre za starodavni izum, ki je bil končno opuščen. Toda to dvokolesno vozilo obstaja le kratek čas, vendar so si ljudje v njegovi kratki zgodovini izmislili veliko različnih oblik in načinov uporabe kolesa. Zaradi tega je zgodovina kolesa bogata in precej pomembna za ostaločloveška zgodovina.

Vozila z menjalnikom so rojena

Prva različica dvokolesnega vozila, ki bo sčasoma postalo znano kot kolo, je iz 15.thstoletja. Najbolj podobno je bilo štirikolesno vozilo na človeški pogon z vrvjo za povezavo zobnikov s kolesi, ki ga je razvil Italijan Giovanni Fontana. Tudi Leonardo da Vinci je pripisanih nekaj risbdvokolesnega vozila, ki je zelo podobno sodobnim kolesom iz istega obdobja, čeprav je avtentičnost teh risb še vedno vprašljiva.

Prvo kolo

Prvo kolo se je pojavilo šele skoraj 400 let kasneje, ko se je v Evropi prvič pojavila dvokolesna naprava, znana kot velocipede. Velocipedizumil nemški baron von Drais leta 1817, da bi ljudem omogočil zamenjavo vlečnih konj za oranje njiv – nujen izum po izpadu pridelka prejšnje leto je privedel do razširjenega zakola konj. Ta naprava je bila v celoti izdelana iz lesa in ni imela pedalov, temveč je od uporabnikov zahtevala, da se z nogami odrivajo od tal, da se premaknejo naprej.



Napredek v smeri sodobnega kolesa je v naslednjih desetletjih potekal postopoma. Prvi pedali so se pojavili na velocipedu leta 1839 na Škotskem, čeprav so bili pedali povezani neposredno z zadnjim kolesom in ne z verižnim pogonom. Pnevmatike so kolesom dodali leta 1845 v Angliji, čeprav je trajalo še nekaj desetletij, da so napolnjene pnevmatike postale običajne.

Ta postopni napredek je dosegel vrhunec leta 1864 v Kolo Boneshaker– tako imenovan po grozljivih vibracijah, ki jih je povzročala vožnja s togim okvirjem po neravnih cestah tistega časa. To francosko kolo je spominjalo na okvir velocipeda, vendar je dodalo prva serijsko izdelana sprednja kolesa in pedala v konfiguraciji s fiksno prestavo in eno hitrostjo – podobno kot današnji fixiji.

Anglija na Helmu

Zahvaljujoč vse večji družbeni mobilnosti in bogastvu svojega globalnega imperija je Britanija prevzela vodstvo pri razvoju koles v poznem 19.thstoletja. Slavni Penny Farthing, s sprednjim kolesom s premerom pet čevljev in majhnim zadnjim kolesom, se je pojavil v Angliji leta 1870. Penny Farthing je drastično izboljšal vibracije, ki so bile značilne za kolo Boneshaker, vendar je zahtevalo akrobatiko, da se je nanj povzpel in med vožnjo uravnotežil. Poleg tega, čeprav je bil Penny Farthing prvi stroj, ki so ga imenovali kolo, je bil daleč od vseprisotne vožnje, ki jo poznamo danes – nakup enega je povprečnega delavca stal šestmesečno plačo.

Zgodovina koles 1

Po predstavitvi Penny Farthinga so se prvič pojavile številne sodobne funkcije koles. S prevzemom nekaterih tehnoloških dosežkov industrijske revolucije so kolesom leta 1870 dodali radialne napere, leta 1872 so predstavili kroglične ležaje, leta 1876 so se prvič pojavile zavorne čeljusti, leta 1877 pa so patentirali zasnove diferencialnih prestavnih mehanizmov in prestavne ročice. Vse te komponente so se zanašale na zmožnost jeklarn, da proizvajajo vse bolj zapletene modele za množični trg. Prvo zložljivo kolo – zložljivo Penny Farthing – so v tem obdobju celo množično tržili v Angliji.

Z vsemi temi mehanskimi napredki so kolesa postala lažja za vožnjo in upravljanje – in tako vse bolj priljubljena tako v Angliji kot po vsej celinski Evropi. Tricikli za odrasle so postali razširjeni kot bolj udobna in vozna alternativa Penny Farthingu. Istočasno so društva kolesarjev in trikolesnikov začela lobirati pri vladah, da bi postavili gladke, asfaltirane ceste v nasprotju s standardnimi makadamskimi cestami, ki so stoletja prečkale celino. To je bil pomemben premik, ki je na koncu tlakoval pot do prevlade avtomobila, hkrati pa je privedel do nadaljnjega sprejemanja kolesa, saj se je lahko vse pogosteje uporabljalo na cestah po vsej Evropi.

V devetdesetih letih 19. stoletja so kolesa celo začela igrati vlogo v družbenih normah, saj so ženske vse pogosteje prehajale s triciklov na kolesa – in s steznikov na udobnejše in prilagodljive hlače. Susan B. Anthony komentiral leta 1896da je kolesarjenje naredilo več za emancipacijo žensk kot kateri koli poseben dogodek v novejši zgodovini zaradi svobode in samozavesti, ki jo je zagotovilo. Ni naključje, da so mnoga gibanja za emancipacijo žensk in prizadevanja, da bi ženskam podelili volilno moč, v tem obdobju začela pridobivati ​​zagon.

Čez lužo v ZDA je Thomas Stevens leta 1887 opravil prvo čezsevernoameriško vožnjo s kolesom med Bostonom in San Franciscom – potovanje, ki je trajalo več kot tri mesece po cestah s karavani, ki so bile takrat na voljo. Stevens je sčasoma postal prva oseba, ki je obkrožila planet. Nekaj ​​let pozneje, leta 1894, je prvi kolesarski messenger sistemje bil uveden v Kaliforniji za prenos pošte med Fresnom in San Franciscom, potem ko je stavka na železnicah ustavila poštno dostavo. To je pokazalo uporabnost kolesa kot transportnega sistema in ne le kot rekreacijskega predmeta za višje in srednje razrede. Približno v istem času je Bicycle Playing Cards izkoristil rastočo norijo nad kolesi s svojim istoimenskim kompletom kart – ta še danes ostaja najbolj prodajana znamka igralnih kart.

Prizadevanje za moderna kolesa

Od leta 1880 naprej se je proizvodna tehnologija še izboljšala in tovarnam omogočila množično proizvodnjo koles po nižjih stroških. Hkrati so plače po Evropi in ZDA hitro rasle. Posledica tega je bila, da so kolesa uživala vse večjo priljubljenost, zlasti med ljudmi nižjega srednjega razreda.

Poleg tega so novi modeli koles vedno bolj spominjali na kolesa, ki jih uporabljamo danes, z več pomembnimi novimi inovacijami. Prvo kolo s pogonom na zadnja kolesa z verigo, ki povezuje pedala z zadnjim kolesom, so množično izdelovali leta 1880 v Angliji. Ta zasnova je resnično vzletela pet let pozneje, ko je John Kemp Starley predstavil Rover kolo– presenetljivo sodobno kolo, ki zelo spominja na današnja udobna kolesa, z dvema enako velikima kolesoma z naperami in verižnim pogonom. Vendar kolesu Rover še vedno manjka nekaj pomembnih lastnosti sodobnih koles – in sicer pnevmatska kolesa in menjalnik.

Pnevmatska kolesa so se ponovno pojavila na kolesarski sceni leta 1888, ko je dr. John Boyd Dunlop v Angliji začel njihovo množično proizvodnjo. Dunlop je prvotno znova odkril pnevmatike, medtem ko je iskal način za zmanjšanje močnih tresljajev kolesarjenja za svojega bolnega in občutljivega sina, in dodatno udobje vožnje z zračno polnjenimi pnevmatikami je hitro postalo všeč kolesarjem povsod.

Nekaj ​​let kasneje je E. H. Hodgkison predstavil prvi tristopenjski menjalnik. Čeprav je bila možnost menjave prestav s tem menjalnikom omejena in zahtevna, je bil to v bistvu predhodnik sodobnega menjalnika in je kolesarjem omogočil, da so se začeli spopadati s številnimi evropskimi hribi.

V tem obdobju so proizvajalci začeli eksperimentirati tudi z novimi materiali okvirjev. Na primer, Cycles Aluminium je postal eden prvih komercialnih proizvajalcev okvirjev koles v Franciji. Približno v istem času so v Nemčiji izumili brezšivne jeklene cevi. Ta material je kmalu postal nepogrešljiv pri izdelavi okvirjev koles, saj je omogočal okvirje z ukrivljenimi oblikami v nasprotju s pretežno oglatimi oblikami, ki so do te točke prevladovale na kolesih. Prvo kolo iz bambusa je bilo izdelano leta 1894 in prva jeklena zračnica za kolesa s čelnico leta 1897, čeprav nobena oblika ni dosegla priljubljenosti in obsega množične proizvodnje brezšivnih jeklenih cevi.

Širjenje

Veliko različnih vrste koleski jih zdaj poznamo in uporabljamo, segajo v začetek 20thstoletja, ko so se tehnološke in oblikovalske izboljšave pospešile. Prvo ležeče kolo – tisto, ki vam omogoča, da se usedete, medtem ko poganjate pedala – se je pojavilo v Franciji leta 1914 po zaslugi Peugeota, podjetja, ki je danes znano bolj po svojih avtomobilih kot po kolesih. Z ležečim kolesom so leta 1933 postavili celo svetovni hitrostni rekord za vozila na človeški pogon, vendar so zaradi neverjetne hitrosti naslednje leto ležeča kolesa prepovedali na organiziranih dirkah. To je bil na koncu velik udarec za ležeča kolesa, saj ta slog koles ni bil naklonjen naslednjih 50 let po prepovedi.

Bianchi je izdelal prenosno zložljivo kolo za italijansko vojsko med prvo svetovno vojnoki ga zgodovinarji navajajo kot izvor gorskega kolesa – kolo je imelo pnevmatske pnevmatike, listnato vzmet na spodnjem nosilcu, obešene sprednje vilice in teleskopski sedež. Schwinn je v tridesetih letih 20. stoletja spremenil in izboljšal zasnovo v ZDA, ko je podjetje skušalo izdelati vzdržljivo kolo, ki bi zdržalo zlorabo kolesarskih najstnikov. Schwinnov okvir Excelsior je bil izdelan iz trpežnega jekla in združen s prevelikimi širokimi pnevmatikami, konzolnim slavjem, zgodnjo različico kolutne zavore in vzmetnimi vilicami. To pa je bilo kolo, pri katerem so zgodnji gorski kolesarji v Kaliforniji 40 let pozneje iskali navdih.

Medtem se je v tem času razširil manjši, a nič manj pomemben napredek v tehnologiji koles. Pesta koles s hitrim odpiranjem so se pojavila na trgu leta 1930 po zaslugi italijanskega proizvajalca koles Campagnolo. Čeprav je to postopen napredek, je bistveno olajšalo preklapljanje med kolesi in tako spodbudilo povečan razvoj tehnologije kolesnih koles – zlasti na področju dirkanja.

Leta 1938 je Simplex predstavil prestavni menjalnik, ki uporablja kable podobno kot sodobna kolesa. To je pomenilo velik napredek v primerjavi s prejšnjimi prestavnimi ročicami in začelo pospeševanje naprednih mehanizmov prestavljanja. Indeksirano prestavljanje na krmilu je bilo uvedeno 10 let pozneje in je še danes vseprisotno na kolesih.

V petdesetih letih prejšnjega stoletja je Campagnolo predstavil kabelski paralelogramski menjalnik, zasnova, ki je hitro nadomestila vse prejšnje iteracije menjalnikov in postala de facto standard za dirkalna kolesa do razvoja poševnega paralelogramskega menjalnika leta 1964japonskaproizvajalec SunTour. Poševni paralelogramski menjalnik je še vedno v uporabi na sodobnih kolesih.

Dirkanje v moderno dobo

Zgodovina koles 2

Po petdesetih letih 20. stoletja se velik del zgodovine kolesarstva vrti okoli dirk, saj so kolesarske dirke, ki so bile zelo oglaševane in tržene, vodile velik del javnega trga koles. Svetovno prvenstvo v kolesarstvu je prvič vključevalo ženske leta 1958 in redno vključevalo Američanke po zmagi Američanke Audrey McElmury na svetovnem prvenstvu leta 1969. Zmaga McElmuryja je prav tako spodbudila oživitev zanimanja za kolesarstvo, zlasti med ženskami, v ZDA.

Schwinnovo kolo Sting-Ray, ki je izšel leta 1963, je bil temelj za BMX dirke, korenine gorskega kolesarjenja pa so se začele oblikovati šele 10 let kasneje. Tudi prve prototipe sodobnega gorskega kolesa je leta 1977 razvila skupina kalifornijskih kolesarjev. Leta 1981 je kultno gorsko kolo Stumpjumperje lansiral Specialized za trženje naraščajoče priljubljenosti gorskega kolesarjenja. Prvo polnovzmeteno gorsko kolo je predstavil Američan Paul Turner leta 1987. Turner je nato ustanovil Rock Shox, eno najpomembnejših podjetij pri razvoju gorskih koles v zadnjih 30 letih.

V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so bila predstavljena tudi hitrejša in lažja kolesa kot kdaj koli prej. Teledyne je leta 1974 v ZDA prvič začel proizvajati okvirje za kolesa iz titana v potrošniškem obsegu, medtem ko je Litespeed prevzel mantel in nadalje tržil okvirje iz titana v osemdesetih letih. Medtem ko so bila kolesa iz titana priljubljena na dirkališčih, so ostala izven cenovnega razreda večine rekreativnih kolesarjev – in pogosto so še danes. Prvi karbonski okvir za kolesa se je pojavil leta 1975, čeprav so zgodnji modeli trpeli zaradi pogostih okvar okvirja zaradi vlečene proizvodnje karbona. Kestrel je leta 1986 dal na trg prvi karbonski okvir brez opornikov, kar je pomenilo veliko prelomnico na trgu karbonskih koles, saj so se profesionalni kolesarji zdaj lahko zanesli na okvirje, da bodo zdržali med dirkami.

S tem napredkom obstaja le peščica majhnih tehnoloških dosežkov, ki ločujejo kolesa iz zgodnjih 1980-ih od današnjih koles. Shimano je leta 1990 predstavil prve integrirane zavorne in prestavne ročice, s čimer je postavil temelje za sodobna krmila za cestna kolesa. Shimano in konkurent SRAM še vedno v veliki meri prevladujeta na trgu teh komponent. Scott je predstavil prvo serijsko proizvedeno aero palicepotem ko je dizajn po meri dosegel uspeh na dirki Race Across America leta 1984. Tehnologija Aero bar se še naprej izboljšuje in drogovi so zdaj vseprisotni na kolesih za kronometer in triatlon. Elektronsko prestavljanje je leta 1993 uvedel Mavic, vendar je električni menjalnik podjetja prenehal izdelovati leta 2001. Shimano je ponovno uvedel elektronsko prestavljanje leta 2008, čeprav to ostaja komponenta, ki jo večinoma najdemo na vrhunskih dirkalnih kolesih. Disk zavore je SRAM predstavil leta 1994 in so od takrat postale standardna komponenta gorskih koles.

Zaključek

Čeprav lahko kolesa jemljemo kot samoumevno, njihov tehnološki razvoj še zdaleč ni končan. Proizvajalci nenehno tekmujejo, da bi izdelali lažje, bolj aerodinamične in trše okvirje za dirke, s čimer premikajo meje trenutne proizvodne tehnologije za nadaljnje izboljšanje hitrosti in učinkovitosti koles. Kolesa se po vsem svetu uporabljajo za prevoze na delo in trenutno postajajo vse bolj priljubljena v ZDA in drugih delih sveta, saj ljudje iščejo bolj okolju prijazne alternative avtomobilom, avtobusom in vlakom. Poleg tega je nedavni porast električnih koles privedel do povsem novega sveta kolesarjenja, v katerem koles sploh ne poganja človek.

Starodavni vojni bogovi in ​​boginje: 8 bogov vojne z vsega sveta

Med številnimi vojnami človeštva se ljudje pogosto obrnejo na vojne bogove, da opravičijo konflikt in poiščejo pomoč. Preberite o starodavnih bogovih vojne z vsega sveta

Zgodovina avtodomov

Od avtodomov do prikolic in avtodomov so avtodomi pogosta stvar na današnjih cestah. Preberite o njihovi bogati zgodovini, od skromnega začetka do cvetoče industrije.

Corps of Discovery: Časovnica in pot odprave Lewisa in Clarka

Odprava Lewisa in Clarka se je s svojim Oddelkom odkritij in brez določenega časovnega načrta odpravila na neznano pot v neraziskano deželo. To je njihova zgodba.

Zgodovina bloganja: Razvozlavanje skrivnosti spleta

Na začetku so bili prvi 'blogi' omejeni na kroniko življenja samske osebe. Poglobite se v zgodovino bloganja.

SVOBODA! Resnično življenje in smrt sira Williama Wallacea

Sir William Wallace je živel in umrl kot legenda - kot Braveheart. Toda kdo je bil? Kako je živel? In kako je umrl? Berite naprej za celotno zgodovino prave legende.