Hitro: Prispevki Henryja Forda Ameriki

Henry Ford je bil morda eden najpomembnejših podjetnikov na svetu, saj je njegova vizija omogočila množično proizvodnjo avtomobilov. Mnogi ga poznajo kot ustvarjalca tekočega traku, vendar je resničnost nekoliko bolj zapletena. Henry ni izumil tekočega traku niti ni izumil avtomobila, ampak je izumil popoln sistem upravljanja, ki je omogočil združitev obeh elementov v en popoln rezultat: ustvarjanje modela T.

Henryjevo življenje se je začelo na kmetiji v Michiganu leta 1863. Življenje na kmetiji mu ni bilo posebej mar in ko mu je pri 13 letih umrla mati, so pričakovali, da bo on prevzel delo. Kmetovanje ga ni zanimalo, ampak ga je bolj pritegnilo mehanično delo. V svoji soseščini je imel sloves urarja in je bil nenehno obseden z mehaniki in stroji. Sčasoma se je odpravil v Detroit, kjer je nekaj časa služil kot vajenec strojnika in se naučil vse o poklicu strojništva.

V Detroitu je Ford lahko našel svojo pravo strast: njegove oči so naletele na bencinski motor in ta je prevzel domišljijo. Začel je delati pri podjetju Edison Illumination Company in delal dovolj do te mere, da je imel dovolj razpoložljivega dohodka, da ga je vložil v lastne projekte. Začel je besno delati na razvoju nove vrste vozila, ki ga je poimenoval Ford Quadricycle. Štirikolesnik je bil avtomobil, ki se je zdel dovolj zanimiv, da je pritegnil vlagatelje. Thomas Edison si je sam ogledal model in bil navdušen, a ker štirikolesnik v resnici ni imel veliko krmilnih elementov, saj je lahko šel le naprej in krmilil levo proti desni, je Edison predlagal, naj Ford začne izboljševati model.



In točno to je storil Ford. Človek je porabil veliko časa za to, da ga je znova in znova izboljševal, da bi našel popolnost svojega vozila. Prizor brezkonjske kočije je bil relativno nov, vendar je obstajal. Težava je bila v tem, da so bili avtomobili izjemno dragi in so si le najbogatejši med bogataši lahko privoščili lastništvo takšnih pripomočkov. Ford se je odločil, da bo svojo zasnovo predstavil na trgu in poskusil z ustanovitvijo lastnega podjetja, znanega kot Detroit Automobile Company leta 1899. Na žalost to ni bilo posebno učinkovito podjetje zaradi dejstva, da je bila proizvodnja počasna, izdelek ni bil odličen in večina ljudi ni bila zainteresirana za plačilo štirikolesnika. Ni mogel ustvariti dovolj štirikolesnikov, da bi vzdrževal lastno podjetje, zaradi česar je moral zapreti vrata Detroit Automobile Company.

Takrat so se začele pojavljati avtomobilske dirke in Ford je to videl kot priložnost za promocijo svojih modelov, zato je trdo delal na izpopolnitvi štirikolesnika v nekaj, kar bi lahko funkcionalno lahko zmagovalo na dirkah. To bi mu pritegnilo pozornost, ki si jo je želel, in privabil dovolj vlagateljev, da bi pomagali ustanoviti njegovo drugo podjetje, Henry Ford Company. Edina težava je bila v tem, da investitorji in lastniki podjetja niso bili posebej ljudje, ki bi uživali v Fordovi nenehni želji po prenovi in ​​inovacijah, saj je vedno znova spreminjal modele, da bi izboljšal vozilo. Bilo je nekaj sporov in Ford je na koncu zapustil lastno podjetje, da bi začel nekaj drugega. Podjetje se je nato preimenovalo v Cadillac Automobile Company.

Fordova osredotočenost na dirkanje je pripomogla k spodbujanju inovacij in pritegnila zanimanje tistih, ki so iskali dobre poslovne priložnosti ali so jih vsaj zanimali avtomobili na splošno. Leta 1903 se je Henry Ford odločil, da ponovno ustanovi lastno avtomobilsko podjetje, tokrat ga je poimenoval Ford Motor Company in privabil veliko vlagateljev in poslovnih partnerjev. Z zbranim denarjem in talentom je sestavil avtomobil Model A. Model A se je začel razmeroma dobro prodajati in uspelo mu je prodati več kot 500 teh avtomobilov.

Edina težava z modelom A je bila, da je bil drag kos stroja. Henry Ford ni preprosto želel obogateti, ni bil tam, da bi izdeloval avtomobile, temveč je želel, da bi avtomobil postal gospodinjski predmet. Njegove sanje so bile, da bi vozila naredila tako poceni, da bi jih lahko imel vsak, da bi preprosto za vedno nadomestila konja kot način prevoza. Njegove sanje so privedle do ustvarjanja modela T, avtomobila, ki je bil zasnovan tako, da je cenovno ugoden in dostopen skoraj vsakomur. Od predstavitve leta 1908 je model T postal zelo priljubljeno vozilo, tako da je moral Henry ustaviti prodajo zaradi dejstva, da zaradi povpraševanja ni mogel izpolniti več naročil.

Čeprav se to morda zdi dober problem, je bila to za Henryja pravzaprav nočna mora. Če podjetje ne bi moglo izpolniti naročil, ne bi moglo zaslužiti denarja in če ne bi moglo zaslužiti denarja, bi se bilo prisiljeno zapreti. Henry je brskal po rešitvah in prišel do načrta: vse bi razdelil na tekoči trak in delavce bi osredotočil samo na eno stvar naenkrat, nato pa jo posredoval naslednjemu delavcu. Tekoči trak je obstajal nekaj časa, preden se je pojavil Ford, vendar je bil prvi, ki ga je uporabil v industrializirani metodi. V bistvu je avtor in kreator množične industrializacije. Sčasoma se je proizvodni čas modela T drastično skrajšal in v enem letu je izdelava modela T trajala le uro in pol. To je pomenilo, da ne le da so lahko obdržali izdelek v skladu z zahtevami, ampak je lahko tudi on zmanjšati stroške. Model T ne bi bil samo narejen hitro, ampak je bil tudi dovolj poceni, da bi ga ljudje želeli uporabljati.

Ni treba posebej poudarjati, kako se je to spremenilo Amerika naredil skoraj vse. Uvedba individualnega prevoza te stopnje je ustvarila povsem novo kulturo. Začeli so se razvijati motoristični klubi in ceste in ljudje so se zdaj lahko odpravili dlje kot kdaj koli prej brez vseh naporov rednih potovanj.

Edina težava Fordovega proizvodnega sistema je bila, da je zelo hitro izgoreval ljudi. Promet je bil neverjetno visok zaradi stresa in naporov delavcev, ki so morali izdelati na desetine avtomobilov na dan, brez kompetentne delovne sile pa bi bil Ford v težavah. Tako je Henry Ford v drugi pionirski potezi ustvaril koncept visokega plačila za delavca. Svojim delavcem v tovarni je plačal povprečno 5 dolarjev na dan, kar je bilo dvojno redno plačo tovarniškega delavca. Ta dvig cene je bil velik zagon za podjetje, saj je veliko ljudi začelo potovati naravnost na delo za Ford, kljub težkim urnikom in dolgim ​​delovnim pogojem. Ustvaril je tudi koncept 5-dnevnega delovnega tedna, pri čemer je sprejel izvršno odločitev o omejitvi časa, ki ga lahko delavec ima, da bi bili lahko bolj učinkoviti v preostalem delu tedna.

S temi prispevki lahko na Henryja Forda zlahka gledamo kot na pionirja učinkovitosti in naše trenutne delovne kulture, saj je bil izum 40-urnega delovnega tedna in visokih plač za delavce kot spodbuda povlečen v ameriško kulturo kot celoto. Fordov pogled na delavca je bil zelo humanitaren ideal in močno si je želel, da bi njegovo podjetje postalo podjetje, v katerem bi delavci svobodno uvajali inovacije in bili za svoje delo nagrajeni.

Toda samo zato, ker je bilo Fordovo življenje osredotočeno na ustvarjanje velike dobrine v korist vseh Američanov, še ne pomeni, da je bil brez polemik ali nemoralnosti. Morda je bila ena najtežjih tablet za pogoltniti pri tako inteligentnem inovatorju dejstvo, da je bil zloglasni antisemit. Sponzoriral je publikacijo, znano kot Dearborn Independent, revijo, ki je Jude obtoževala, da so začeli prvo svetovno vojno, da bi zaslužili denar in povečali svoj finančni status v svetu. Ford je močno verjel v judovsko zaroto, idejo, da so Judje na skrivaj odgovorni za vodenje sveta in da si trdo prizadevajo pridobiti nadzor nad vsemi. Na svoje delo v Dearborn Independentu kot sponzorja in sodelavca člankov je gledal kot na dovolj pomembno, da si zasluži njegovo pozornost. To v judovski skupnosti ni dobro počivalo.

Da bi bile stvari še hujše, so Fordovo delo hitro povzeli Nemci, med katerimi je bil tudi edenHitlerin pri njih zbudil dovolj zanimanja, da so pohvalili Forda za njegove zamisli. Kasneje je Ford potrdil, da nikoli ni napisal nobenega od člankov, vendar je dejstvo, da je dovolil, da so bili objavljeni pod njegovim imenom, postalo krivega. Članki so bili pozneje združeni v zbirko, znano kot The International Jew. Ko je Liga proti obrekovanju nastopila proti njemu, je bil na Forda velik pritisk, zaradi česar se je moral opravičiti za to, kar je storil. Odločitev za opravičilo je bila najverjetneje poslovna odločitev, saj so pritiski njega in njegovo podjetje stali ogromno posla. The International Jew je izhajal približno do leta 1942, ko mu je končno uspelo prisiliti založnike, da so ga še naprej distribuirali.

Znotraj nacistična skupnosti, ko je Nemčija prišla na oblast, so bili mednarodni Judje porazdeljeni medHitlerMladost in njegovo delo sta vplivala na to, da je marsikateri mladi nemški fant začutil antisemitsko sovraštvo do Judov. Zakaj je bil Ford tak? Težko je v resnici vedeti, vendar je verjetno, da je bilo to posledica dejstva, da so bili Judje, ki so bili povezani z rezervo, ko je začela obstajati Federal Reserve. Ker so Federal Reserve dobile pooblastila za nadzor in regulacijo ameriške valute, je možno, da je Ford čutil veliko mero tesnobe in strahu, da bi posameznike, ki jih ni videl kot Američane, tako prevzeli nadzor nad Rezervo. Te skrbi in strahovi so bili seveda neutemeljeni, a ker je Amerika še naprej imela velik pritok judovskih priseljencev z vsega sveta, si ne bi bilo nemogoče predstavljati, da ga je začelo skrbeti za varnost lastnega naroda.

Resničnost Henryja Forda je bila, da je ta človek dvakrat izjemno prispeval k svetu, bil je tisti, ki je zagnal avtomobilsko industrijo na tak način, da je skoraj vsakemu Američanu omogočil, da ga je razumno lahko kupil, in ustvaril popolnoma nov način obravnavanja delavcev v tovarni. Na Ameriko je imel velik vpliv v dobro. Hkrati pa se je človek že zdavnaj odločil, da dovoli, da ga premagajo občutki predsodkov in jeze do rase, dovolj, da bi o tem pisal v publikacijah, ki bi ljudi naravnost obsojale samo zaradi njihove narodnosti. in religija. Ali se je za svoja dejanja res pokesal, ne bomo nikoli izvedeli, lahko pa vemo eno: na svetu lahko narediš sto dobrih stvari, ne moreš pa sneti madeža predsodkov do nedolžnih. Fordova zapuščina bo za vedno zaznamovana z njegovimi antisemitskimi prepričanji in dejanji. Morda bi spremenil industrijski svet na bolje, toda določeni skupini ljudi, ki jih ni maral, je precej otežil življenje.

Ford je umrl leta 1947 zaradi možganske krvavitve v starosti 83 let. Njegovo avtomobilsko podjetje je prav tako izgubljalo veliko denarja in medtem ko je Ford opravil izjemno delo pri zagonu avtomobilske industrije, zaradi njegovih kratkovidnih praks in želje po Držati se tradicije ne glede na vse, podjetju nikoli ni uspelo doseči pravega potenciala, ki ga je imelo, ko je bil še živ. Kljub temu Ford Motors do danes velja kot dokaz ameriške iznajdljivosti, industrializma in želje po odličnosti.

PREBERI VEČ : Zgodovina trženja

Viri:

Henry Ford: http://www.biography.com/people/henry-ford-9298747#early-career

Znani ljudje: http://www.thefamouspeople.com/profiles/henry-ford-122.php

Človek, ki je Ameriko naučil voziti: https://www.entrepreneur.com/article/197524

Vajenec v neuspehu: https://www.fastcompany.com/3002809/be-henry-ford-apprentice-yourself-failure

Antisemitizem: http://www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/interview/henryford-antisemitism/

Zgodovina računalnikov Apple

Apple Inc. je eno največjih podjetij na svetu, ki so ga ustanovili Steve Jobs, Steve Wozniak in Ronald Wyne v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja.

Zgodovina otoka Boracay na Filipinih

Boracay je bil stoletja tako rekoč skrivnost. Skriti dragulj v zahodnih Visayah, ki ga obiščejo le občasni pustolovski raziskovalci.

Kdo je bil Grigorij Rasputin? Zgodba o norem menihu, ki se je izognil smrti

Grigorij Rasputin, 'Nori menih', je bil bolj mit kot človek. Preberite popolno in pretresljivo zgodbo o njegovem življenju in nesramnih govoricah, ki obkrožajo njegovo potovanje.

10 bogov smrti in podzemlja z vsega sveta

Podzemlje je polno najrazličnejših srhljivih entitet. Preberite o starodavnih bogovih smrti in božanstvih z vsega sveta, ki vladajo podzemlju.

Zgodovina marihuane

Marihuana je končno začela premostiti vrzel od namrščene obrobne navade do družbeno sprejemljive rekreacijske zabave z gospodarskimi koristmi in uporabo v medicini.